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历时3年、闹得沸沸扬扬的“特斯拉女车主车顶维权”事件，似乎要大结局了。

5月30日，上海市青浦区东说念主民法院作出一审判决：被告张女士（车顶维权女车主）需公开发表致歉声明，并抵偿原告特斯拉(上海)有限公司各项亏蚀总共172275元。

判决书中显现，张女士“不肯求对案涉车辆是否存在刹车失灵进行司法武断”，因而左证不及，无法解释事故发生原因是特斯拉刹车失灵；

又因为左证不及，张女士的维权活动被界说为“刻意借助现场媒体马上平庸传播未经务实的信息”，因而毁伤了特斯拉的名誉权，应该对特斯拉中国进行抵偿。

但张女士却在微博示意：车辆还在司法武断，事件不成盖棺定论，后续还将有新的发扬。

事实上，自从“车顶维权”事件发生以来，围绕特斯拉是否刹车失灵的策动便从未休止过。特斯拉故乡好意思国和第二故乡中国，因“须臾加快”激励的事故也屡见不鲜。

而这些事故发生的中枢，似乎离不开一个共通点：单踏板模式。

顾名念念义，单踏板即是驾驶员不错只用加快踏板来截止车速加减，踩下车辆加快，收缩车辆延缓，直至把车停驻。除非急刹车，否则齐不需要踩刹车踏板。

批驳区里，就有小伙伴对单踏板的逻辑建议了质疑：

不少东说念主以为，有一部分“刹车失灵”，是车主在单踏板模式下的有计小船虚。急刹车时本该“先松电门、再踩刹车”的操作变成了“先松电门、再踩电门”，从而导致事故发生。

好意思国国度公路交通经管局（NHTSA）的拜谒后果，也能佐证这一不雅点——

“莫得任何左证标明，车辆的无意加快或制动失灵是特斯拉系统问题”。90%的事故，是车主舛错将电门当成制动踏板所致。

看起来，一切齐是单踏板的错。

那是不是把单踏板模式禁了，问题就处分了？

巧了，工信部5月27日公开的一份意见征求稿，就波及到了禁掉单踏板的强制性国度轨范。

在行将被修制订的五项强制性国度轨范中，有一项提到“对装备电力再生式制动系统的车辆”，“在前进挡下通过收缩加快踏板收尾的制动作用不成使车辆延缓至泊车”。

说东说念主话即是，想只靠松电门就能把车完满停住，目下规则不允许了，也就意味着单踏板模式郑重成为已往时。

措施悟明晰为啥说这一条规定相配于禁掉单踏板模式，还需要引入另外两个成见——动能回收以及蠕行模式。

动能回收，简洁来说即是驾驶员收缩电门时，电契机反拖让车辆延缓，在这如故过中电契机给电板包充电，从而达到省电的方针。

与此同期，动能回收还有强弱之分。

弱动能回收下，收缩电门回收的能量比拟少、抑扬感也比拟弱，不错达到跟日常燃油车松油门肖似的状态；强动能回收下，收缩电门回收的能量猛、抑扬感更强，但优点是回收更猛，续航更长。

是以，有些小伙伴坐纯电车容易晕车，有一种可能即是司机的动能回收开得太大了。

高动能回收，恰是单踏板模式的两个必要要求之一。否则收缩踏板车辆不如何延缓，分分钟会出事故。

另一个必要要求，则是“关闭蠕行模式”。

所谓蠕行/缓行模式，不错简洁默契为燃油车的“怠速”。开启时，会保管一个较低速的逐渐前进。即使是在强动能回收模式下完满收缩电门，也不会完满刹停，泊车就必须踩刹车；

但关闭之后，完满收缩电门之后车辆会澈底停住，这即是所谓的单踏板模式了。

那么，单踏板模式能不成停好车？只须大脑风俗了，肉体能熟悉操作了，其实和“双踏板模式”别无二致。

有车主一又友示意，我方在单踏板模式下不错把电门截止得得心应手、至极丝滑，而且一个电门就能截止车速增减乃至泊车，齐不必挪脚了，用风俗以后至极省事。

那单踏板模式会不会增多误操作的可能？相通会。

东说念主类的大脑，在感性念念考的时期算力堪比策画机，也能扩充许多至极复杂的提醒。但在某些进犯现象下，却会存在非感性“宕机”的情况，大脑一派空缺。

若是这时脚正好在加快踏板上、忘了挪到刹车踏板上，有些东说念主（尤其是开惯了燃油车的老司机）下刚烈一定是踩到底。

配上新动力车极快的加快，就会出现“刹车失灵”、“须臾加快”的征象，确乎存在一定的安全隐患。

我身边一位工程师就示意，单踏板模式不适宜工业想象上的“防呆想象”，即在想象之初就预设使用者是呆瓜，幸免使用者因操作虚伪酿成机器或东说念主身伤害。

在汽车上其实有许多肖似的防呆想象，就比如带防夹手功能的车窗、用车门挡住的机盖解锁扳手、不踩聚散不成燃烧、不挂P挡不成拔钥匙等等，齐是如斯。

更何况在通过路口、转弯等延缓情况下，将脚放在刹车踏板上“备刹车”，已经成为一种行之有用的风险回避格式。而这类活动在单踏板模式下是行欠亨的，需要改革念念维模式才行。

正因如斯，征求稿才会公布：电动车依旧不错使用动能回收，非论动能回收模式开荒强弱齐不受新规影响。

但若是要泊车，必须在完满收缩电门后再补一脚刹车才行。

这么的要求，相配于给新动力车提供了一项安全冗余。

固然严格意旨上来说，这种操作虚伪根源是东说念主的问题，不算是单踏板模式的想象残障。

但在现阶段自动驾驶尚未着实收尾、东说念主依旧是驾驶活动第一株连方的时期，由官方出头辞谢存在安全隐患的驾驶模式，确乎有一定真理。

写在终末

在工信部发布“公开征求《乘用车制动系统技能要求及考研措施》等五项强制性国度轨范的意见”之后，联系词条在微博热搜上挂了两天，可见大家的关注度。

许多东说念主齐至极关注单踏板模式终末会不会被禁掉，也积极地参与到了单踏板模式好不好的策动当中。

显然，为数不少的网友齐是单踏板模式的拥趸：

在这部分网友看来，单踏板模式好用、简单，开车时少截止一个刹车、脚不必往来踩对的解放意旨，不错类比自动挡取代手动挡。

少截止一个聚散有多爽，目下再减少一个刹车就有多爽。

行动一种全新的驾驶模式，这确乎亦然单踏板模式的上风。表面上讲，在保证安全的要求下，假以时日，单踏板模式或然不会像自动挡大齐量取代手动挡一样，再大齐量取代目下的自动挡。

另一方面，省电相通是单踏板模式的一大上风。

因为单踏板和强动能回收绑定到了全部，是以每一次驾驶员收缩电门，齐比莫得开强动能回收的情况下回收更多的电能。

若是平时走走停停、踩刹车比拟时常的话，确乎能够比不必单踏板多出一些续航。

但单踏板模式用得好，不代表着车就一定开得好。就有点像许多东说念主厌烦的“马路三大妈”为了省油把脚法练得臻至化境，却招致了不少同路东说念主的埋怨。

是以在着实的老司机眼前，脚法不是最要紧的，清雅的驾驶刚烈才是最要紧的。有时期一把办法盘、或者提前回避途径就能处分的事，何苦要比及靠刹车去辩论脚法？

相通的，也有不少网友因循禁掉单踏板模式：

哪怕单踏板模式是摆脱遴荐翻开或关闭的，若是以为我方用不好不错遴荐不必；而且就算使用了单踏板模式，车上依旧还存在物理刹车，随时齐不错介入。

但客不雅事实是，单踏板模式和工业上的防呆想象确乎是各别的，有存在安全隐患的可能。

就好比有些车取消了电子手刹按键，正本按休止刹进犯制动的功能交给了长按P档，不看证实书确实不知说念如何才略进犯泊车。

按照“宁可错杀不可放过”的原则，径直禁掉一了百了的想法，梗概确实是最猛进程幸免事故发生的一种遴荐呢？

终末终末，还有“守序中立”派。

用不必单踏板模式，应该交给用户我方来决定。就像动能回收开强照旧开弱乃至澈底关闭，齐由用户我方遴荐一样。

要处分的，只须特斯拉之前那种径直取消弱动能回收，要求用户强制性禁受强动能回收以及单踏板模式的车企活动。

不外马航新闻发布会，背面特斯拉也通过OTA给了用户遴荐，况兼出厂默许是不开启单踏板模式的。

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